從屋面材料和防水層破壞的原因分析說明，最普遍的缺陷是，由于防水層和基層或涂蓋層和胎基的溫度變形不同所形成的裂縫。采用聚合物瀝青混合物代替純瀝青，可以提高防水層和屋面的抗裂性，因為摻人聚合物有助于提高抗凍性和變形性。國外在屋面材料的生產中廣泛采用了聚合物外加劑。一般說來，外加劑的用量和品種都是廠商的機密，但是根據涂蓋料的脆點、低溫下的柔性以及高溫下的抗流淌性等性能的改善情況，可以判定其中有聚合物存在。

混合物中通常用聚乙烯和無規聚丙烯作為外加劑，因為后者可以降低聚乙烯的結晶度。國外標準中規定的涂蓋料的脆點，通常都低于平均設計最低值。蘇聯由于氣候差別很大，總共只生產一種油氈，而油氈的牌號也只是根據紙胎的型號和礦粉撒布料品種的不同而不同，至于涂蓋料，則在各種情況下都是一樣的。為了保持屋面的連續性，通常都鋪設為多層——從三層至五層油氈，這樣就會引起屋面造價昂貴，并使供應短缺的瀝青耗用量過大。但是屋面采用多層油氈鋪設，并不能保證長期使用。建筑標準和規范允許油氈屋面每五年修繕一次，而實際上每兩次修繕之間相隔的時間還要短。

屋面工程的機械化程度為最低：凡鋪開油氈、涂刷粘貼用瑪蹄脂等工序，都用手工完成，因此，最有發展前途的是一種新的施工方法一一鋪設非卷材屋面，更確切地說是鋪設瑪蹄脂屋面。瑪蹄脂最易用機械噴涂到屋面上，但這種防水層需要加固，而加固又需要耗費手工勞動，因此，關于在紙胎或其它胎基上涂刷涂蓋料加厚層，以及在材料鋪設時利用焊炬熔化加厚層等種種設想，看來都是有益的，而且還可能生產出各種新型的材料。全蘇新型建筑材料科學研究設計院建議的一種新型卷材—瑪斯特盧姆，蘇聯已于1972-1974年投產，并且后來又開始生產一種所謂熔接油氈，這種油氈的鋪設過程實際上完全機械化，但防水層的質量并無變化。生產熔接油氈時，涂蓋料層的厚度合材料用量為600-800克/米²。增大厚度會引起涂蓋料在運輸過程中發生龜裂和分層剝落，但若熔接時涂蓋料不足，則易燒毀，有時甚至引起紙胎破壞。在這種倩況下，盡管防水層依然是多層結構，但其質量將受到損害。

采用聚合物瀝青涂蓋料，可以允許涂蓋層厚度增大至3-4公斤/米或以上。這種防水層的抗裂性是毋庸置疑的:涂蓋層可以與紙胎牢固地粘結在一起，甚至當厚度為3-4毫米時并無裂縫和剝落現象。中央重工業礦產油氈廠曾根據全蘇水利工程科學研究所和全蘇聯盟建筑工業部托拉斯的倡議，開始生產這種材料，并曾于1974年生產出第一批試產品。從油毯與帶聚合物瀝青涂蓋料的熔接材料兩者的標誰性能的對比，可以看出后者具有很多的優點，盡管如此，我們在批量生產之前。也曾進行過一系列的研究工作，包括:橡膠的選擇、涂蓋料最佳配比的確定以及蘇聯各氣候區最佳配比的確定等。